电动汽车变速器走向多挡化

电动轿车的快速开展给变速器行业带来了负面影响。但是，跟着电动轿车多档变速器的开展趋势逐步明朗，估计电动轿车变速器的价值将大幅提高。关于相关零部件企业来说，这是一个须抢占的“地盘”。

电动轿车多速传动已成为必然趋势
自电动轿车诞生以来，电动轿车是否需要变速器的问题在业界引发了许多争议。跟着时刻的推移，这个问题的答案逐步变得明晰。电动轿车能够没有变速器，但有了正确的变速器，电动轿车会加分许多。

关于传统的燃油轿车来说，没有变速器就不能正常行进。具体来说，由于发动机的合理转速规模较窄(通常在1000-4000转/分左右)，转速过低无法输出转矩，而转速过高则会下降功率。因而，有必要通过变速器调整减速比，使转速保持在合理的工作规模内。电动轿车则不同。它们不必变速器也能照常运转。首要原因是电机具有较宽的工作规模(通常在0- 15000rpm之间)，在低速乃至零转速下都能输出大扭矩。

目前，市场上的电动轿车首要选用电机配套单级减速机的架构。据了解，单级减速器不需要换挡组织、同步器和离合器，结构相对简略，易于实施，因而被轿车公司广泛运用。

但是，关于电动轿车来说，单级减速器并不是好的处理方案。单级减速机存在以下首要缺点:一，单级减速机不能考虑电机在低速起动和高速行进条件下的高效运转，电机功率低，影响电动轿车的巡航里程;其次，高速行进时，转矩不在输出规模内，加快度较弱;此外，与双速传动比较，单级减速机对电机的要求显着更高，这就要求电机具有更高的功率和更高的转速。

电机功率曲线:蓝色区域为电机低功率区域(80%-90%)，红色区域为高功率区域(90%-93%)

比较之下，多速变速器有许多长处。它能够提高电机的工作功率和轿车的动态功能，同时下降电机的功能要求。它只需要装备一个体积、分量、功率更小的电机即可满足需求。对轿车的动力功能提出了要求，从而下降了电机的成本。此外，多速变速器还能够下降电动轿车的功率消耗，添加巡航里程。该领域专家周世建在承受加斯古采访时表示，与单级减速机比较，双速传动可节约高达13%的电力。依据舍弗勒的研讨，双速变速器可使车辆行进里程添加3%-5%，0-100km/h加快时刻缩短约30%。

基于此，跟着用户对电动轿车需求的添加，电动轿车多档变速箱的开展趋势逐步明朗。电动轿车的多速变速器无疑将是一个趋势，“我们需要多速变速器来适应和提高电动轿车的全体功能。”国家新能源轿车技术创新中心电力驱动业务负责人杨良辉指出，双速变速器是未来的一个重要方向。

多零部件公司开始布置，它们的优势是不同的

目前电动轿车首要选用单级减速器，这对传动公司产生了负面影响。尽管这类企业有足够的实力为电动轿车供给单级减速器产品，但单级减速器给电动轿车带来的价值远远低于传统变速器。据相关组织测算，目前纯电动及串联混合动力中运用的单级减速机单价多在1000 - 2000元之间，远低于AT/DCT的单价往往在8000 - 10000元之间。

与单级减速器比较，多速变速器具有更大的自行车价值。这意味着，跟着电动轿车多档变速箱的开展趋势越来越明晰，估计电动轿车变速箱的价值将大幅提高，变速箱企业也将从中获益。这也是许多轿车和零部件公司竞相发布电动轿车多速变速器产品的重要原因。

具体来说，由于电机的能耗改变小于发动机，电动轿车不需要运用6到10个档位来匹配发动机的运转条件，就像燃油轿车变速器一样。考虑到全体成本和功能，目前电动轿车多速变速器首要选用双速变速器。中长期来看，部分电动轿车变速器可能会朝着三速或四速变速器的方向开展。首要原因是添加变速器的档位能够使纯电动轿车具有更强的爬坡才能，更低的能耗，更强的耐力。

变速器公司的布局与此一致，目前首要以双速变速器产品为主。但不同公司的双速变速器产品选用的技术路线不同。据了解，从结构上看，目前纯电动轿车双速变速器首要有四种路线:同步器换挡结构、单离合器结构、双离合器结构、行星齿轮结构。

据长城证券数据显现，同步器换挡结构简略紧凑，传动功率高，但换挡时有电源中止，与后桥发动机驱动系统合作运用。其他三种技术路径能够处理换挡断电的问题。其间，行星齿轮结构的长处比较突出，也比较受到业界的青睐。该结构具有结构紧凑、抗冲击才能强、传动比大、传动功率高等长处。

从另一个角度看，传统的变速器分为手动变速器和主动变速器，主动变速器有四种类型:AT、AMT、无级变速器和DCT。关于电动轿车来说，似乎有许多多速变速器的处理方案。从企业在该领域的全体布局来看，还包含AT、AMT、DCT、CVT等方向。